全球今日讯！第三次试驾魅力十足驾驶本田最新的普瑞斯战斗机
在最初的2000年款本田Insight上，我从未像现在这样确信:这款车将大获成功。
天啊，这是在美国销售的第一辆混合动力车。它是一种铝制的、光滑的双座飞机的“泪滴”，看上去就像一个引人注目的十字架，介于小树胶球和从金星上坠落的太空飞船之间。聪明,聪明的汽车。最后，一些工程学教授确实买了它们——但只有这么多，然后就悄无声息地消失了。
(资料图片仅供参考)
2009年，我盯着“全新的第二代本田Insight”。这是在与最近重新设计的第三代普锐斯摊牌的背景下。我能说什么呢——我唯一的辩护是，选择四门五座的本田获胜，是一时的疯狂。在大萧条(Great Recession)可怕的衰退期间，我对它的廉价所有权过于狂热，而对它在其他方面的可怕却几乎没有感到不安。最后，一些讨厌汽车的会计师买下了它们——但只有这么多，然后就悄无声息地消失了。
所以在这里我要第三次强调“本田Insight”这个词。我承认，我也有点紧张。如果我搞砸了，谁知道会发生什么。也许我会把我的作家肩章从我的衬衫袖子上扯下来，然后被赶出汽车人的树屋。然而，也许，本田和我终于明白了我们的教训:一辆成功的汽车不只是一匹会一招的小马。让人安心的是，本田的2019 Insight既有第一版的技术水准，也有第二代同样引人注目的价值主张。
首先，它重新利用了已经在其“老大哥”——最新款的雅阁(Accord)混合动力车和Clarity插电式混合动力车——中使用过的全混合动力车的设计蓝图，但只是把一切都缩小到大约75%的比例。天然气发动机是一个107马力1.5升四缸(阿特金森循环，自然)，其曲轴偏移，以减少摩擦摩擦。大多数时候，它转动发电机来给一个129马力的牵引电机充电。但在高速公路巡航时，它可能会发现自己只是通过单独的齿轮传动比紧紧抓住驱动轮，从而省去了电力中间商，从而产生最大的效率。如果交通变得紧张，踩下油门踏板超过一个微妙的(警告)阻力点(在其行程的75%)，发动机转速飙升，使果汁和加速度最大。当你想要保持低调的时候，有一种EV模式，当你回家的时候，你可以在小区里偷偷溜过去，嗯，有点晚了。
其他的驾驶模式通常是三种:Eco, Normal和Sport。每一个都是为自己的加速器灵敏度和对气候控制的热情量身定制的软件。但机舱的曲目更可定制的增强音响效果,吸引了我的注意:在不间断sound-cancellation道路,任何异常变化在1.5升的体积作为rpm变化是人为平滑(满足我们的潜意识期望与转速,发动机的体积应该稳步攀升)。然后，在运动模式，甚至有一个额外的纹理-一个微妙的咆哮层，什么是，当裸体，只是一个薄，刺耳的排气。实际上，这种效果相当吸引人。除了偶尔的长斜坡，当一切变得太沙哑。
凭借151马力的系统，这款车给人的感觉就像一辆相当轻快的车，本田说Insight将与普锐斯分道扬镳，或许是对的。然而，它可以做到这一点，同时也几乎是有效的;它的LX和EX版(使用215/55 R16轮胎)获得了胜利:55/49/52 mpg城市/公路/组合(稍降至51/45/48，最顶级的巡回版在215/50 r17上滚动)。这里是大开眼界:纠正当代EPA的方法，第一代的泪滴洞察力产生了49/61/53城市/公路/组合mpg -一个单一的组合mpg比这个装载功能(和现代碰撞安全技术)，五人轿车显示几乎没有空气动力学雕塑的极端车身。
围绕着整洁的动力传动系统的那辆车是一辆基本上重新改装过的思域(Civic)，以便在视觉上与它区分开来，这意味着它仍然是一辆实用的五座车，有一个特别大的后座和一个尺寸不错的15.1立方英尺的后备箱。为了最大限度地利用这些立方英尺，本田将混合动力系统的小型锂离子电池安装在后座下，将油箱缩小到10.6加仑(尽管这在很大程度上被汽车的低油耗所抵消)。本田的后备箱团队在其他地方通过一些非正统的包装来保护其货运能力。我在引擎盖下窥探，然后停了下来。电池在哪里?引擎舱里除了混合动力的内部什么都没有。我检查了后备箱。什么都没有。原来电池在舱室里，在换档器的下面，有人发现有一小块地方什么都不做。
在路上，2019年Insight似乎比它所基于的第10代思域平台更坚固，行驶更流畅。虽然它额外的消音并没有抑制住轮胎在沟槽混凝土公路上偶尔发出的噪音，但它的内部比我预想的平静得多。它的平顺性通过液压前悬架衬套得到了更好的隔离(这些衬套甚至通过小的地板下风斗进行了冷却)，而前悬架的下l型臂经过了重新设计，减少了纵向刚度(为了更放松的碰撞顺应性)，但为了更清晰的转向感觉而加强了横向刚度。
方向盘本身是可变比例的，愉快地驱除了常见的非线性恶魔，同时为快速泊车提供了接近锁的快速响应。在另一个极端——在多风的后山路上开道——转向转向系统被一个更轻的铝制引擎盖和前轮内部刹车片的微妙的滑稽动作所美化，刹车片可以轻微磨损刹车片以增强偏航。试着直直地开上一条弯度很大的路，电动助力转向系统最终会注意到你在反方向上做出的微妙努力，并增加自己的扭矩进行补偿。让一辆混合动力车停下来通常意味着，踩下刹车踏板的感觉就像踩进了一个弹跳的房子一样可以预料，但这款车有工德斯(kudosworthy)式的线性特性，方向盘后面有三组容易够到的手指轻拍踏板。
事实上，这里复杂的标准功能列表是最受欢迎的功能:自适应巡航控制(降至每小时0英里)、车道定心、自动远光灯、多角度后视镜、交通标志识别、减速制动、加热侧镜;前和巡回版本得到苹果CarPlay和Android Auto, SiriusXM卫星广播，短信，以及更多。
从23725美元的LX, 24995美元的前男友，28985美元的巡演，似乎第三次才是最后的魅力，对吧?没有那么快。
尽管本田拥有所有的优点——难以置信的特性，更难以置信的里程数，内部宽敞，完全出乎意料的驾驶技术，以及纯粹的技术缺陷——本田却在其他汽车制造商削减部分车型的同时，推出了一款全新的轿车。此外，它还冒着蚕食现有的两款世界级轿车——思域和雅阁——的风险，这两款车通过在它们之间插入复杂的针形结构而依然畅销。如果油价下跌，事情只会变得更加困难。
第一代和第二代的洞察力由于过度专业化而失败;这个人可能已经很好地吸取了教训。这是一辆瑞士军刀汽车:在很多事情上都做得很好，以至于当它完成它的宣传时，它的观众已经离开了电梯。这将是一个耻辱，因为18年后，这是一个很多人都会喜欢的故事。
